ELEKTRICKÁ TRAKCE
Profesní skupina se zabývá navrhováním a projektováním trakčních vedení různých systémů a drah, zejména se ovšem specializuje na trakční vedení Českých drah stejnosměrné proudové soustavy 3 kV, trakční vedení Českých drah střídavé proudové soustavy 25 kV, 50 Hz, prosté trakční vedení s přídavným lanem, trakční vedení pro tramvajovou a trolejbusovou dopravu MHD, napájecí a zpětné vedení všech proudových sestav, ochrany před nebezpečným dotykem na elektrizovaných tratích a energetické výpočty pro dimenzování pevných trakčních zařízení.
 |
Profesní vedoucí | Ing. Jiří Molák |
| Telefon | +420 972 625 105 | |
| 972 625 105 | ||
| jmolak@sudop-brno.cz |
Projekční práce v oboru trakčního vedení jsou zajišťovány pro veškeré stupně projektové přípravy staveb (od studií až po prováděcí projekty).
Návrh vedení vychází vždy z energetického výpočtu měníren a trakčního vedení a z mechanického výpočtu trakčního vedení.
Trakční vedení Českých drah stejnosměrné proudové soustavy „TV“ Typ „J“ - 3 kV ss
Tato sestava dovoluje spolehlivě provozní rychlost 160 km/h.
Základní technické specifikace:
Hlavní sestava
Trolejové vedení je řešeno jako svislé celokompenzované řetězovkové vedení. Trolejový drát průřezu 120 mm2 Cu, nosné lano 150 mm2 Cu a přídavná lana 50 mm2 Bz. Výška sestavy 1500 mm.
Vedlejší sestava
Trolejové vedení je řešeno jako svislé polokompenzované řetězovkové vedení bez přídavných lan. Trolejový drát průřezu 100 mm2 Cu a nosné lano 50 mm2 Bz.
Trolejové vedení je zavěšeno na konzolách, které jsou pod napětím.
Trakční vedení Českých drah střídavé proudové soustavy „TV“ Typ „S“ - 25 kV, 50 Hz
Tato sestava dovoluje spolehlivě provozní rychlost 160 km/h.
Základní technické specifikace:
Hlavní sestava
Trolejové vedení je řešeno jako svislé celokompenzované řetězovkové vedení. Trolejový drát průřezu 100 mm2 Cu, nosné lano 50 mm2 Bz a přídavná lana 50 mm2 Bz. Výška sestavy 1500 mm.
Vedlejší sestava
Trolejové vedení je řešeno jako svislé polokompenzované řetězovkové vedení bez přídavných lan. Trolejový drát průřezu 80 mm2 Cu a nosné lano 50 mm2 Bz.
Trolejové vedení je zavěšeno na konzolách, které jsou pod napětím.
Prosté trakční vedení s přídavným lanem
Pro málo zatížené vedlejší tratě a vlečky lze navrhovat tzv. prosté trakční vedení 25 kV, 50 Hz. Tato sestava dovoluje spolehlivě provozní rychlost 80 km/h.
Základní technické specifikace:
Hlavní a vedlejší sestava je shodná
Trolejový drát průřezu 100 mm2 Cu (plně kompenzovaný) a přídavné lano 50 mm2 Bz.
Trolejové vedení je zavěšeno na konzolách, které jsou pod napětím.
Trakční vedení pro tramvajovou a trolejbusovou dopravu MHD
Trolejové vedení tramvajových a trolejbusových drah se navrhuje dle znění norem:
ČSN 37 6754 Projektování trakčního vedení tramvajových a trolejbusových drah
ČSN 33 3516 Předpisy pro trakční vedení tramvajových a trolejbusových drah.
Pro tramvajové trati se navrhuje vedení prosté kompenzované, pro trolejbusové trati dvoustopé vedení prosté kompenzované, trolejový drát průřezu 80 – 150 mm2 Cu (dle energetického výpočtu), napěťová soustava v obou případech: 2 - 600 V / TT (dráhy se jmenovitým napětím do 1 kV).
Napájecí a zpětné vedení všech proudových sestav
Napájecí vedení je vedení, které přivádí elektrickou energii z napájecí stanice do trolejového vedení.
Zpětné vedení slouží k odvedení elektrické energie od trakčního vozidla zpět do napájecí stanice.
Obě vedení lze realizovat buď jako kabelová nebo venkovní.
Ochrany před nebezpečným dotykem na elektrizovaných tratích
Všeobecně se jedná o návrh a stanovení takových opatření, která poskytují ochranu před úrazem elektrickým proudem při dotyku nebo přiblížení u těch elektrických trakčních zařízení a ostatních zařízení, která musejí být chráněna.
Primárně se rozlišuje ochrana před dotykem živých a neživých částí zařízení.
Energetické výpočty pro dimenzování pevných trakčních zařízení
Pro správný návrh systémů trakčních vedení je nutno provést v přípravné fázi projektových prací jejich výkonové dimenzování.
Z předpokládané výhledové frekvence dopravy se stanoví výkon pro jednotlivé napájecí body.
Při dimenzování trakčního vedení se vychází z nejnepříznivějšího shluku vlaků a jejich rozložení v napájeném úseku. Pro jednotlivé vlaky se stanoví odebíraný proud, podíl na jednotlivé napájecí stanice a výsledný proud zatěžující trakční vedení.